Langkau ke kandungan utama

NVH – Fenomena dan punca: Stereng bergoncang (steering shimmy).



Keadaan ini menyebabkan roda stereng berayun mengikut arah jam dan lawan arah jam, sama seperti stereng bergetar, tetapi ia berlaku pada kelajuan yang lebih rendah, secara umumnya kurang dari 80km/h. Keadaan ini dapat dikesan apabila kenderaan dipandu di atas jalan yang tidak rata atau membrek dengan menggunakan tayar atau brek yang telah haus.

 

Punca utama:
  • Jalan berbonggol.
  • Tayar berubah bentuk atau getaran yang terputus – putus semasa membrek dengan tayar atau pelapik brek yang telah haus.
  • Resonans yang terhasil pada tayar, sistem stereng dan sistem gantungan.
  • Kehausan pada sistem perangkai stereng (steering linkages), kadar rintangan berkurangan akibat daripada kehausan atau sistem perangkai yang terlalu keras.
Bonggol jalan, ubah bentuk tayar atau ayunan menegak semasa membrek menghasilkan getaran di sekitar cemat agung hadapan (front kingpin), keadaan ini menyebabkan roda stereng bergoncang. Komponen stereng yang memindahkan getaran dan punca getaran adalah sama seperti punca yang menyebabkan stereng bergetar.

Walaupun stereng bergetar dan bergoncang kelihatan hampir serupa, ia berpunca dari tempat yang berbeza. 


Getaran stereng terhasil pada roda stereng apabila sistem stereng bergetar akibat daripada getaran tayar yang dihasilkan oleh tayar yang tidak seragam, tidak seimbang atau runout.

Gegaran stereng terjadi akibat daripada ayunan yang terhasil semasa melalui jalan berbonggol atau membrek.



Rujukan:
Diagnosis Master Technician - Fundamentals of NVH: Phenomenon and Causes (2003), TOYOTA MOTOR CORPORATION

Label:

Ulasan

Catat Ulasan

Catatan popular daripada blog ini

Stereng kuasa elektrik (Electric power steering)

Stereng kuasa elektrik (EPS) digunakan untuk menggantikan sistem stereng kuasa hidraulik dalam kebanyakan kenderaan baru. Kelebihan sistem ini ialah ia tidak memerlukan pam stereng kuasa, pam stereng kuasa memerlukan antara kuasa 8 hingga 10hp semasa terbeban. Sistem ini juga menghapuskan kebocoran minyak hidraulik serta keperluan untuk memeriksa paras cecair stereng kuasa. EPS juga telah menghapuskan bunyi bising yang dihasilkan oleh pam stereng kuasa, serta mengurangkan penggunaan paip dan injap hidraulik. Ia juga menghasilkan kawalan sistem stereng yang lebih baik.   Stereng kuasa elektrik menyediakan bantuan kuasa walaupun semasa enjin tidak bekerja. Ia juga menjimatkan penggunaan bahan api kerana ia lebih ringan dan digerakkan oleh motor elektrik arus terus (DC motor) hanya menggunakan kuasa elektrik apabila bantuan kuasa diperlukan sahaja. EPS digerakkan menggunakan motor 12V dan tidak menggunakan kuasa enjin sebagai punca kuasa, ini menyebabkan tiada perubahan pada cara kenda
3 ulasan
Baca lagi

Fungsi sistem pelinciran kenderaan

Sistem pelinciran merupakan sistem yang penting di dalam enjin kenderaan.  Pemilik kenderaan hendaklah memastikan bahawa minyak pelicir yang digunakan adalah bersesuaian dengan keadaan enjin semasa dan kuantiti minyak pelincir yang terdapat di dalam enjin sentiasa berada pada paras yang mencukupi. Fungsi utama sistem pelinciran enjin ialah untuk membekal minyak pelincir ke komponen enjin yang bergerak seperti aci engkol (crankshaft), omboh (piston), rod penghubung (connecting rod), pemasangan injap (valve mechanism) dan gear.  Cylinder head Cylinder Block Valve Mechanism Piston Crankshaft Penggunaan minyak enjin yang tidak sesuai atau kuantiti enjin yang tidak mencukupi akan menimbulkan kerosakkan seperti  silinder menjadi calar, bearing terbakar atau haus dengan cepat. Palam pencucuh kotor, gelang omboh melekat, endap cemar enjin dan kadar penggunaan bahan api meningkat . Sistem pelinciran juga berfungsi untuk: Mengurangkan geseran dan kehausan
1 ulasan
Baca lagi

Komponen utama kenderaan hibrid

Kenderaan hybrid terdiri daripada: •        Enjin pembakaran dalam •        Motor Generator 1 (MG1) •        Motor Generator 2 (MG2) •        Planetary gear set •        Inverter •        HV battery •        HV ECU   Komponen utama kenderaan hybrid                                Motor generator 1 (MG 1) MG 1 berfungsi untuk menjana tenaga elektrik dan berfungsi sebagai motor penghidup (starter motor) untuk menghidupkan enjin. Ia mengandungi elemen kawalan untuk memisahkan planetary gear set yang berfungsi untuk mengawal fungsi continous variable gear ratio pada transaxle .. Ia juga berfungsi untuk mengecas bateri voltan tinggi (HV battery) serta membekalkan kuasa elektrik kepada MG2. Kedudukan MG1 pada enjin               Motor generator 2 (MG 2) Berfungsi untuk mengerakkan kenderaan pada kelajuan rendah (Engine “off”). Ia juga digunakan untuk menghasilkan tenaga tambahan semas
Catat Ulasan
Baca lagi